Według doniesień z Japonii Toyota mogłaby zbudować miniaturowe coupe z napędem na tylne koła, korzystając z platformy nowego Daihatsu Copen. Informacje nie zostały potwierdzone, ale wpisują się w to, co oba koncerny pokazują od pewnego czasu.
Skąd pomysł na sportowe auto klasy kei
Miłośnicy sportowej linii GR czekają na potwierdzony już powrót Celiki i plotkowane MR2. Japońskie media wskazują jednak na zupełnie inny segment. Wcześniej serwis Best Car pisał, że przyszła Toyota S-FR może dzielić podzespoły z produkcyjną wersją Daihatsu Vision Copen i konkurować z Mazdą MX-5. Najnowsze rewelacje portalu Response mówią o czymś mniejszym: Toyota i Daihatsu mogłyby wprowadzić parę znacznie drobniejszych modeli, zgodnych z przepisami kei.
Najmocniejszą przesłanką jest pokazany w 2025 roku koncept Daihatsu K-Open. Uważa się, że zapowiada on następcę niedawno wycofanego roadstera Copen. Produkcja drugiej generacji tego modelu zakończyła się w tym roku, a nowy samochód mógłby pojawić się już w 2027 roku. Jeśli plotki o bliźniaczym coupe od Toyoty są prawdziwe, oba modele zadebiutowałyby mniej więcej w tym samym czasie. Dla Toyoty oznaczałoby to korzyści skali i tanie poszerzenie oferty aut sportowych.
Jak S-FR zmieściłby się w limitach
Koncept Toyota S-FR z 2015 roku ma już 11 lat, więc projekt mógł zostać porzucony. Część obserwatorów wciąż liczy na jego powrót, tym razem z inspiracją klasycznym modelem Sports 800 z lat 60.
Japońskie przepisy ograniczają długość aut kei do 3400 mm. Tymczasem nadwozie S-FR mierzyło 3990 mm, więc musiałoby się skrócić o co najmniej 590 mm.
Drugim ograniczeniem jest silnik. Auto napędzałby turbodoładowany, trzycylindrowy motor o pojemności 660 cm³ i mocy ograniczonej do 63 KM (47 kW / 64 PS). Brzmi skromnie, ale nie przeszkodziło to takim modelom jak Honda Beat i S660, Daihatsu Copen, Suzuki Cappuccino czy Autozam AZ-1 dawać kierowcom sporo frajdy. Nowa platforma Daihatsu ma umożliwiać przeniesienie napędu na tylną oś, a w grę miałaby wchodzić także manualna skrzynia biegów.
Co to oznacza dla polskiego kierowcy
Kei to japońska kategoria aut z limitami wymiarów i pojemności silnika, w zamian za co właściciele zwykle korzystają tam z preferencji. W Unii Europejskiej takiej klasy nie ma, więc samochód zaprojektowany pod te przepisy powstaje przede wszystkim z myślą o rynku japońskim. Nic w dostępnych informacjach nie wskazuje, by miał trafić do oficjalnej sprzedaży w Polsce.
Pośrednio sprawa może jednak interesować europejskich fanów motoryzacji. Pokazuje, że producenci wciąż rozważają małe, lekkie i stosunkowo tanie auta sportowe z napędem na tył, a nie tylko drogie coupe i elektryczne crossovery. Na razie to jednak tylko plotka. Ani Toyota, ani Daihatsu nie potwierdziły planów budowy takiego modelu.
Źródło: Carscoops – „A Kei-Sized RWD Coupe By Toyota Sounds Like A Treat”